搜索次數(shù)多的確會(huì)造成價(jià)格上浮，但原因不像普通網(wǎng)友猜測(cè)的那樣。為一千來(lái)塊錢(qián)的機(jī)票查來(lái)找去，幾乎把屏幕都戳破，會(huì)是“不差錢(qián)”的主兒?jiǎn)?

　　中國(guó)的國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格實(shí)行的是公布運(yùn)價(jià)、明折明扣銷(xiāo)售。這意味著機(jī)票代理商拿到特定航班、特定艙位機(jī)票的價(jià)格是透明的。

代理商跑到OTA上出售拿到的機(jī)票，好比到證券交易所開(kāi)了個(gè)股票賬戶(hù)，不過(guò)他們只賣(mài)股票給散戶(hù)，從來(lái)不會(huì)從散戶(hù)那里買(mǎi)。

　　與股票不同的是，機(jī)票有時(shí)效性，必需在起飛前脫手，在確保脫手的情況下，當(dāng)然售價(jià)越高越好。所以機(jī)票代理比股票市場(chǎng)的莊家更急切。

　　OTA是機(jī)票競(jìng)價(jià)交易平臺(tái)，讓乘客知道有多少航班可供選擇，同時(shí)讓代理商知道有多少人對(duì)它們的機(jī)票感興趣。OTA與證券交易所一樣，提供服務(wù)、賺傭金、不賺差價(jià)。

　　據(jù)悉，某些航空公司在OTA做直營(yíng)也會(huì)搞隨行就市的浮動(dòng)。

　　炒股的人都只知“流通盤(pán)”只有幾千成股的“小盤(pán)股”價(jià)格波動(dòng)大。特定日期、特定航班、特定艙位的機(jī)票充其量只有幾百?gòu)垼��?dāng)用戶(hù)查尋時(shí)可能只剩幾十張、甚至幾張。假如一只股票，只有兩三手賣(mài)單(每手一百股)，股價(jià)會(huì)怎樣?

　　這就是為什么查尋機(jī)票會(huì)造成票價(jià)浮動(dòng)。有網(wǎng)友說(shuō)“換個(gè)手機(jī)查”就行，根據(jù)上述機(jī)票浮動(dòng)原理，恐怕?lián)Q手機(jī)也不管用。

　　解決這個(gè)問(wèn)題的辦法是讓OTA切斷機(jī)票代理商獲知用戶(hù)查尋行為的通道，讓他們變成“瞎子、聾子”。在資本市場(chǎng)，不讓賣(mài)家看到買(mǎi)1、買(mǎi)2……顯然是不公平的，對(duì)“機(jī)票販子”似乎并無(wú)不妥。

　　OTA迫于輿論壓力或許會(huì)對(duì)代理機(jī)做這樣那樣的限制，但這就相當(dāng)于用“有形之手”干預(yù)市場(chǎng)。

　　連續(xù)報(bào)價(jià)的競(jìng)價(jià)交易平臺(tái)是找到“最大公約數(shù)”的有效方式，能夠匹配成功最多的交易量，比如說(shuō)賣(mài)出最多的機(jī)票。這就意味著特定航班盡可能多的座位被需要它的人占據(jù)，節(jié)約了資源，改善了航空公司的效益，乘客也會(huì)分享部分利益。